珠海隧道项目盾构掘进北线突破2000米，南线突破1000米
发布日期：2023-09-12
9月8日，中铁隧道股份珠海隧道项目“开拓号”盾构机掘进突破2000米大关，“奋进号”盾构机掘进突破1000米大关。至此，珠海隧道工程盾构区间掘进任务已过半，“开拓号”盾构机有望在年底到达接收井，完成掘进任务。
珠海隧道工程线路起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，线路平行现状珠海大桥南侧布置，全长5000米，工程规划为双向6车道城市主干路，设计时速80千米。由公司承建的珠海隧道工程TJ2标长3800米，盾构段2930米、明挖段870米，最大埋深35米。工程采用两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机施工，工程需要下穿珠江磨刀门水道入海口，地质条件复杂，工程工法多样。 项目盾构机“开拓号”和“奋进号”都是基于珠海地区特有淤泥质地层定制的气垫式泥水平衡盾构机，它们设计参数相同、外貌相仿，由珠海交通集团、中铁隧道局集团、中铁工程装备集团联合研发，历时180天，由8个城市的13家工厂共同制造，各项技术指标均达到世界领先水平。 作为珠海市在建水下公路隧道中唯一采用两台超大直径盾构机施工的工程，珠海隧道项目具有投资规模大、施工工法多、施工难度大、建设周期长、不确定风险因素多的五大特点，是国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一，自开工以来就受到社会各方的高度关注。 为建设好这项超级工程，公司前期多次组织召开专题分析会，对工程所在地区的特有地质进行了系统研究，对用于工程施工的盾构机进行了针对性设计，并邀请院士行业专家建立综合技术研究平台，精准分析工程难题，扎实有效推进技术攻关，顺利实现了项目两台超大直径盾构机的始发掘进。 盾构始发后，项目还面临着隧道管片上浮、盾构垂直姿态“上漂”的难题。为了解决这些难题，项目团队在掘进过程中依托盾构大数据监控平台和BIM数据平台严格控制掘进姿态，遵循“勤纠偏、缓纠偏”的原则，控制成型隧道轴线及高程，将偏差牢牢控制在规范允许范围内。同时，根据地层埋深及掘进地质，项目团队精准设定盾构泥水压力，通过控制注浆方量及注浆压力、增加管片配重等方法抑制管片上浮。此外，项目还利用导向系统自动监测管片位置，实时掌握现场管片拼装情况，不断优化掘进参数，保障隧道管片拼装质量。在项目技术人员的不懈努力下，项目最终攻克了隧道管片上浮及盾构垂直姿态“上漂”的难关，为项目施工质量打下了坚实的基础。 在解决了管片上浮及盾构垂直姿态“上漂”的难题后，海中孤石段地层成为了项目安全快速施工的最大阻碍。海中孤石段地层具有地层内孤石强度及大小不一、孤石分布位置不明不连续、盾构机上覆土软的突出特点。盾构在这样的地层中进行掘进施工，难度大、风险高。为解决这一难题，公司在技术方面，依托国家重点实验室盾构大数据平台，从参数优化、参数分析、参数执行、参数反馈及刀具研判等方面出发，采用了盾构机整机搭载的刀具磨损检测系统、温度检测系统、油水监测系统等，确保盾构主驱动及刀具在掘进过程中的安全稳定；在管理方面，同步建立大盾构掘进技术管理四级分级响应体系，并坚持现场问题反馈处理机制。每日由土木总工牵头召开掘进工况分析会，做到“一环一研判、一环一交底”，实现了盾构在海中孤石段中的安全高效掘进。 目前，项目盾构掘进任务已经过半，二期导改工作已于7月底完成，明挖段正在全面施工中。至此，项目迎来了各工点全面开花、齐头并进的良好施工局面，项目团队将继续奋战，全力以赴将珠海隧道项目建设成为利国利民的优质工程。
珠海隧道工程建成后，珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，通过水上水下桥隧并行，缓解珠海大桥的交通压力，这对珠海市完善市内主干路网，加强东西组团联系，促进特区经济社会发展具有重要意义。
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