该工号盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径9130mm，隧道全长3498.943m，区间最大纵坡千分之13.8，最小平曲面半径1300m，穿越地层主要位于土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，施工难度大，沿线周边环境复杂、地下建构筑物多、安全风险高、外部协调难度大。

穗莞深城际前皇段全段线路起于前海站，途径南山、福田，止于皇岗口岸站，正线全长约20.5公里，一工区线路全长约5.6公里，共设1个暗挖区间，2个盾构区间。平面为直线的姿态始发依次下穿前海南山深隧排水系统、平南铁路（规划）、并行下穿地铁 11#线、桂庙路下沉工程、11#线南山站、南光路人行天桥、滨海南海立交桥、地铁 9 号线（运营）、滨海白石立交桥、滨海白石立交桥人行天桥、地铁 2 号线等至 1#工作井吊出。

23455工号盾构机是穗莞深城际铁路前皇一工区0-2#工作井~1#工作井区间井口始发的第三台盾构机，井口埋深超65m，设计一井四机始发。该项目地处粤港澳大湾区腹地，衔接广州、东莞、深圳三市，是湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分，是珠三角城际网珠江东岸主干线，项目建成开通后，城际动车将直达前海和宝安中心，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

该工号盾构机全长105m，开挖直径8830mm，区间需连续掘进约1837.7m，表层填土及风化岩层厚度约3.15～13.5m，其下为中风化砂岩和砂质泥岩地层，区间穿越地层围岩及别为Ⅲ～Ⅳ级，施工风险较高，掘进难度较大。

重庆轨道交通15号线一期工程位于重庆市渝北区，该线路总长约38.73km，其中地下线约35.465km，高架线约3.267km，共设14个车站，平均站间距2.98km，该线路出重光站后，线路先沿金洲大道向东延伸，在万年西路与金州大道交叉口附近，线路转向东南，区间依次下穿5号线重光站及其出入口、下穿在建火凤山隧道、象屿两江公园住宅、万科悦峰等，最后线路在金开大道与金州大道交叉口处转向东，接入龙安路站。

自盾构机进场以来，为保证顺利完成施工任务，项目技术服务团队针对风险条件编制方案，并完善各类应急预案，严格按照要求吊装下井、安装调试，完成了始发条件验收等各项关键工序，为盾构始发创造有利条件。由于该工程处于中心城区，施工场地狭小，紧邻商业区和居民小区，施工受较多因素制约，面对施工难点堵点，做到事前预判，对关键工序严格把控，超前完成安装调试任务，保障盾构顺利始发。后续掘进工作中，我方人员将密切关注施工进度以及设备状况，为客户提供优质服务。

该工号盾构机为开挖直径6500mm复合式土压平衡盾构机，整机全长约90米，总重约618吨，工程线路全长20.4km，均为地下线，全线共设车站12 座，共12个区间。该区间左线掘进里程全长1939m。区间主要穿越有机质粉质粘土、中、粗砂，强-中风化泥岩和强-中风化泥质粉砂岩，地质条件差，施工难度大。

青岛地铁8号线支线建设扩大了地铁8号线辐射范围，该项目建设完成后，将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程，推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。完善胶州路网、带动辐射商业发展、提升市民出行品质、扩大提升胶州立体交通优势都具有重要意义。